O gráfico na sequência mostra a incrível concentração no mercado brasileiro. Apesar de termos cerca de 4 mil concessionários, apenas 50 grupos detêm 30% do mercado. Já os 500 principais grupos dominam 80%.

Se por um lado o número de marcas automotivas aumenta, a retração do mercado e o perfil de busca dos empresários pelas montadoras fazem com que o elo final da cadeia de vendas torne-se cada vez mais concentrado. Grupos de concessionários estão politicamente cada vez mais fortes e presentes, com a participação de líderes nas diretorias das associações de distribuidores de várias marcas, fazendo pressão e equilibrando melhor o poder entre marca e rede.

A despeito do prenúncio do problema estratégico da concentração de rede, e da consequente falta de lastro financeiro para sustentar o crescimento do mercado anunciado de 2017 em diante, várias marcas vivem o desafio imediato do Caixa Único. A companhia está indo razoavelmente bem no mercado, mas alguns grupos estão severamente impactados financeiramente pelo desempenho de outras marcas e segmentos.

A gestão da composição do portfólio de marcas dos grupos passa a ser estratégica para a montadora ou importadora. Infelizmente, como ainda não há no Brasil a cultura de compartilhar informações entre as montadoras para o benefício de todos, não existem hoje dados confiáveis sobre a composição e representatividade dos grupos em cada marca.

Assim, por mais que o mercado apresente duas realidades distintas para as fabricantes de carros, uma rede de concessionários concentrada e afetada pelos dois lados da mesma moeda acaba por impactar todas as marcas, independentemente da diferença de performance no mercado. Gerenciar estrategicamente a rede passa hoje por prever também os ciclos de baixas das marcas concorrentes e o grau de dependência dos grupos com cada uma das empresas.